Opel Astra H 1.9 CDTI 120 KM 2009 kombi Cena: 12000 zł Spalanie: 5.8. (1,3 l CDTI oraz 1,9 l CDTI) to włoskie konstrukcje Fiata. Silnik uchodzi za trwały co 120.000 tys lub 5 lata Osprzęt silnika w opisie jest błąd to jest silnik 8 ZAWOROWY ;a z mojego doświadczenia SUPER silnik,mimo 387tyś na liczniku a tak Opel Zafira B 1.9 CDTI 120 KM 2006, VAN napęd: przedni skrzynia: ręczna cena: 13 000,00 zł Dostępność Oceny Opel Zafira B 1.9 CDTI 150 KM 2006, VAN napęd: przedni skrzynia: ręczna cena: 14 000,00 zł Dostępność Oceny Opel Zafira B 1.9 CDTI 120 KM 2006, VAN napęd: przedni skrzynia: automat cena: 15 000,00 zł Dostępność Opel Dane techniczne Opel Zafira B 1.9 CDTI ECOTEC 100KM 74kW 2005-2009 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Opel Zafira B 1.9 CDTI ECOTEC 100KM 74kW 2005-2009. . Turbodiesel dCi jest bardzo popularną jednostką w autach firmy Renault produkowanych w latach 1999-2006. Później z większości modeli został wyparty przez nowszą 16-zaworową jednostkę dCi. Jednak te kilka lat wystarczyło, aby na rynek trafiła olbrzymia liczba pojazdów z dieslami dCi. Można je spotkać również w Nissanie Primerze P12 i Suzuki Grand Vitarze. Jednak historia diesli Renault z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie rozpoczęła się od tego silnika - pierwszy był turbodiesel dTi, który zadebiutował w modelu Mégane I w 1997 roku. Jego kariera była dość krótka, bo już w 1999 roku w większości modeli zastąpiono go nowoczesnym, nieustępującym konkurencji dieslem z układem wtryskowym common rail. Diesle dTi rozwijały moc 80 lub 98 KM i w stosunku do nowszych konstrukcji dCi są przede wszystkim znacznie głośniejsze, pracują z większymi drganiami i nieco więcej palą. Jednak dzięki zastosowaniu rotacyjnej pompy wtryskowej i mniejszemu ciśnieniu wtrysku ich układ zasilania jest bardziej żywotny i tańszy w naprawie niż w przypadku common raila. Niestety, większość aut z tym silnikiem jest już dość mocno wysłużona i ma spore przebiegi, na ogół większe niż 300 tys. km, dlatego usterki układu wtryskowego czy turbosprężarki się nasilają. Jednak potencjał wytrzymałościowy układu korbowo-tłokowego jest na tyle duży, że warto rozpatrzyć remont powyższych elementów i jeszcze kilka lat jeździć bez większych problemów ze strony jednostki napędowej. Niestety, wadą diesla dTi jest wysoki koszt wymiany napędu rozrządu zalecanej po zakupie każdego egzemplarza bez wiarygodnej historii. W skład kompletu wchodzą pasek rozrządu, trzy rolki, w tym jedna ze skomplikowanym napinaczem, i Pompa wody – jeśli skorzystamy z dobrych części, cena kompletu może sięgnąć tys. zł. W dCi wymiana napędu rozrządu jest tańsza, bo rolki zredukowano do jednej napinającej. W efekcie cała operacja wymiany nie powinna kosztować więcej niż 800 zł. Jednak motor dCi może uprzykrzyć życie w inny sposób, zwłaszcza że większość aut z tym silnikiem również ma bardzo duże przebiegi. Zanim jednak przeanalizujemy jego ciemne strony, trzeba go trochę pochwalić. Przede wszystkim na tle konkurencji diesel Renault wyróżnia się bardzo cichą pracą i małymi drganiami, jest dynamiczny, nie ma wyraźnej turbodziury i nawet podczas szybkiej jazdy mało pali. To wszystko sprawia, że podróżowanie autem z silnikiem dCi jest bardzo przyjemne i niezbyt drogie, a więc większość z nich jest dość intensywnie eksploatowana – małe przebiegi w przypadku 7-10-letnich egzemplarzy są bardzo rzadkie. Łatwe i tanie jest elektroniczne podniesienie mocy, więc egzemplarzy po takim niewidocznym tuningu również jest sporo, a z pewnością na trwałość silnika wpływa to negatywnie. Jeśli chodzi o usterki turbodiesla dCi, to najbardziej nagłośnione są awarie turbin. Stało się tak dlatego, że potrafiły zepsuć się nawet już po przebiegu 60-80 tys. km. Z drugiej jednak strony w wielu egzemplarzach wytrzymują one nawet ponad 300 tys. km. Jak zawsze dużo zależy od szczęścia i jeszcze więcej od sposobu eksploatacji oraz częstej wymiany oleju (warto zmniejszyć częstotliwość do 15 tys. km). Wymiana turbosprężarki nie jest jednak największym problemem, za jej regenerację zapłacimy nie więcej niż 800-1500 zł. Drożej będzie w przypadku turbin ze zmienną geometrią montowanych w niektórych wersjach wersjach. Dużo problemów sprawia naprawa układu wtryskowego. Warto zaznaczyć, że do diesla układ paliwowy dostarcza firma Bosch i jest on znacznie trwalszy niż w jednostce dCi, w której montowane są głównie układy Delphi. Niestety, duży przebieg robi swoje i wtryskiwacze coraz częściej trzeba wymieniać. Największy problem jednak w tym, że bez odpowiedniego oprzyrządowania niekiedy nie da się ich wyjąć. Poza tym wtryskiwaczy nie można swobodnie podmieniać, każdy z nich jest fabrycznie kalibrowany i po montażu musi być zakodowany. Czasami dochodzi również do poważnych usterek w układzie korbowo-tłokowym zapoczątkowanych obróceniem się panewek. W takim przypadku najczęściej naprawa jest nieopłacalna i trzeba poszukać używanego silnika – koszt około 3 tys. zł bez osprzętu. Na szczęście kłopotliwy w eksploatacji filtr cząstek stałych ma niewiele diesli dCi. Technika - W silniku dTi wtrysk bezpośredni realizowany był za pomocą sterowanej elektronicznie rotacyjnej pompy wtryskowej i mechanicznych wtryskiwaczy (ciśnienie w układzie dochodziło do 800 barów). Jednak jednostka ta była tylko wstępem do całej rodziny silników Diesla z wtryskiem common rail. Pierwszy tego typu motor dCi/107 KM pojawił się w Renault Lagunie I w 1999 roku, a dostawcą układu wtryskowego była firma Bosch. Ciśnienie wtrysku wzrosło do 1350 barów, co w połączeniu z elektromechanicznymi wtryskiwaczami pozwoliło poprawić strukturę mieszanki i lepiej kształtować proces spalania. Dzięki temu diesel dCi stał się dynamiczniejszy, ekonomiczniejszy i znacznie cichszy od swojego poprzednika. Sukcesywnie wprowadzano kolejne wersje mocy i drobne ulepszenia. W 2001 roku w motorze dCi/120 KM zadebiutowała turbina ze zmienną geometria, a wtrysk common rail II generacji (ciśnienie do 1600 barów) wprowadzono w 2005 roku przy okazji debiutu najmocniejszej, 130-konnej wersji diesla Typowe usterki- W przypadku silnika dTi i dCi usterki są podobne jak w większości turbodoładowanych diesli z bezpośrednim wtryskiem. Jednak ze względu na znaczne różnice w systemie zasilania (mniejsze ciśnienie) problemy z układem paliwowym diesla dTi są rzadsze. Mimo to trzeba się przygotować na konieczność naprawy wtryskiwaczy, pompy wtryskowej (z powodu wysłużenia) lub turbosprężarki. W nowszym dieslu z układem common rail problemy z systemem wtryskowym są znacznie częstsze, chociaż auta są młodsze, a koszty naprawy wyższe. Jednak nie na tyle, by straszyć na tle pewno częstą dynamiczną jazdę na wysokich obrotach nie najlepiej znośi turbosprężarka, która czasami psuje się po skandalicznie małym przebiegu. Zdarzają się również tak poważne awarie jak uszkodzenie panewek na wale korbowym. Najczęściej jednak przyczyną nieprawidłowej pracy lub problemów z rozruchem jest uszkodzenie jednego z kilku czujników. W większości przypadków koszt ich wymiany nie przekracza 200 zł. Podsumowanie - Na temat silnika dCi krąży wiele negatywnych opinii mówiących o jego dużej awaryjności. Jest jednak w tym dużo przesady. Owszem, jednostka ta ma swoje problemy, nie jest lubiana przez mechaników, ale ma też istotne dla użytkowników zalety i wielu z nich ją chwali. Silniki Saab są stosowane w samochodach marki Silnik 8V TiD o mocy 120KM została zapożyczona od koncernu Fiata i od 2005 roku stosowany w Sabie 9-3. Spotkamy go również w samochodach Opel, Alfa Romeo oraz Cadilac. Właśnie ta odmiana jest uznawana za najbardziej popularną i obecnie najczęściej spotykana na rynku wtórnym. Na swój sukces zapracował dużą trwałością oraz dobrymi osiągami przy niskim poziomie spalania. Jednak nie jest wolna od awarii do najczęstszych trzeba zaliczyć problem z kołem dwumasowym które zazwyczaj zaczyna szwankować przy przebiegu 200 tys /km. Kolejną przypadłością która daje się we znaki jest zawór recyrkulacji spalin EGR,oraz czujnik położenia szczęście te awarie są łatwe do zdiagnozowania i bez większych problemów naprawiane. O ile koło dwumasowe jest dosyć kosztowne to sam EGR oraz czujnik nie jest aż tak problematyczny i kosztowny w naprawie. Trzeba pamiętać że wersje po 2007 roku mogą współpracować z filtrem cząstek stałych DPF zwłaszcza w autach z importu gdzie samochody seryjnie wychodziły z DPF-em. Auta z Polskiej sieci dilerskiej dopiero po 2010 roku były serynie wyposażone w filtr cząstek stałych. Przed zakupem warto sprawdzić czy auto posiada DPF czy nie. Ta odmiana współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek Garret, co jest dużą zaletą bo przekłada się na bardzo dobre osiąg. Jednostka wyposażona we wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, które można stosunkowo tanio zregenerować. Użytkownicy chwalą silnik za wysoką kulturę pracy, bardzo dobrą dynamikę oraz niski poziom spalania. Dużym atutem silnika jest bardzo duża trwałość który przy odpowiednim użytkowaniu bezproblemowo osiąga przebiegi 500 tys/km. Również serwis nie sprawia większych problemów a dostęp do części jest bezproblemowy. . Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo dobra dynamika wysoka kultura pracy niski poziom spalania Wady awarie koła dwumasowego szwankująca elektronika awarie czujnika położenia wału uwaga na częste ubytki oleju Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W40, wymiana po co km lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 2) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 2 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 12 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Silnik i układ wydechowy ⇒ Jaki rozrząd do CDTI 120 KM czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Zamierzam wymienić rozrząd w swojej Astrze i zastanawiam się który zestaw z tych dostępnych na rynku jest najlepiej zamontować? Co polecacie z czystym sumieniem michal Forumowicz Posty: 717 Rejestracja: 5 mar 2012, o 16:20 imie: michal Silnik: Z18XE Wyposażenie: Elegance KM: 125+sport+lpg Województwo: Łódzkie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: michal » 9 lut 2015, o 22:13 Kilka dni temu miałem wymieniany w ASO wraz z pompą wody GM. Wszystko na częściach oryginalnych GM z 2 letnią gwarancją i fakturą za 1075zł Mam z18xe, który jest w promocji dla vectr c, u Ciebie jest podobnie dla VC z 1075zł. Dodatkowo dostałem dostęp do historii serwisowych na za darmo. Następnego dnia pojawił się wpis o wymianie rozrządu, wyszczególnione części. Jest tam więcej danych niż w samej książce serwisowej. Na kolejną wymianę mam przyjechać po 85tys. ... twa=5#menu czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: czarny15 » 9 lut 2015, o 22:20 Będę musiał się konkretnie zorientować w serwisie w mojej okolicy jak by sprawa wyglądała. Zastanawiałem się nad zestawem bosha komplet w tym pompa wody, jestem zielony w takich tematach dlatego czekam na opinie. Michał25 Forumowicz Posty: 42 Rejestracja: 28 wrz 2014, o 16:52 imie: Michał Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Wielkopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Michał25 » 22 lut 2015, o 20:05 Witam tez mam silnik 120 KM nie pojadę do serwisu bo mam w rodzinie mechanika, jaki mam zestaw wybrać madbiker555 Forumowicz Posty: 48 Rejestracja: 7 sty 2014, o 22:43 imie: Łukasz Silnik: Z19DTL Wyposażenie: Cosmo KM: 100 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: madbiker555 » 24 lut 2015, o 13:00 Ja wymienialem w swoim a mam ten sam zestaw co do 120km na Contitech'a. Do tego wziąłem pompe wody HEPU i całość wyniosła mnie ok 680 zl. Od wymiany zrobilem juz 25tys/km i wszysto pieknie i cicho pracuje tak że polecam kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 11 mar 2015, o 18:52 Na alle można kupić bardzo dobry zestaw za 400-500zł, wymiana 200zł, także zmięścimy się w 600-700zł Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Pawlic Forumowicz Posty: 366 Rejestracja: 2 sty 2014, o 13:17 imie: Pauul Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Sport KM: 100+ Województwo: Śląskie Lokalizacja: Tychy Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Pawlic » 12 mar 2015, o 15:55 Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Hepu kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 12 mar 2015, o 16:19 O Hepu też słyszałem dobre opinie, miałem ją nawet przez 10 lat we Fabii. Stąd pewnie też godna polecenia dla cdti. Jednak z uwagi na kilka przypadków zatartych pomp zwłaszcza w z19dth, na wiele forach poleca się SKF jako sprawdzony pewnik dla cdti.

silnik 1.9 cdti 120 km opinie